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AUDI A3 2.0 TDI 140 CV

DATI TECNICI

Motorizzazione
Motore Motore Diesel a 4 cilindri in linea, iniezione diretta TDI®, turbocompressore a gas di scarico con turbina a geometria variabile VTG e intercooler, 4 valvole per cilindro, 2 alberi a camme in testa (DOHC)
Cilindrata 1968
Potenza max 103/140 a 4000 kW/CV a giri/min.
Coppia max 320 da 1750 a 2500 Nm a giri/min
Gestione elettronica del motore Iniezione diretta pompa-iniettore EDC 16
Depurazione dei gas di scarico Catalizzatore ossidante, ricircolo dei gas di scarico regolato
Prestazioni
Velocità massima 207 km/h
Accelerazione 0-100 km/h 9,7 Secondi
Tipo di carburante Gasolio 51 CN
Consumi (Ciclo urbano) 7,2-7,4 l/100 km
Consumi (Ciclo extraurbano) 4,6-4,8 l/100 km
Consumi (Ciclo combinato) 5,5-5,7 l/100 km
Emissioni di CO2 148/153 g/km
Normativa antinquinamento EU4
Trasmissione
Trazione Anteriore, dispositivo antislittamento in partenza EDS con intervento dei freni alle ruote motrici, sistema di controllo della trazione ASR, sistema elettronico di controllo della stabilizzazione ESP
Frizione Frizione monodisco a secco ad azionamento idraulico, con guarnizioni d'attrito senza amianto, volano a due masse
Cambio Cambio manuale a 6 marce totalmente sincronizzato
Telaio
Assale anteriore A mezzo di gambe elastiche McPherson e bracci trasversali a triangolo inferiori, telaio ausiliario in alluminio, barra stabilizzatrice tubolare
Assale posteriore A quattro bracci e disposizione separata molle/ammortizzatori, telaio ausiliario, barra stabilizzatrice tubolare
Freni A due circuiti in diagonale, ABS con EBV (ripartitore elettronico della forza frenante), dispositivo idraulico di assistenza alla frenata, servofreno con curva caratteristica a doppio stadio (Dual Rate), anteriori autoventilanti
Cerchi Cerchi in lega di alluminio 6,5 J x 16
Pneumatici 205/55 R 16
Sterzo Sterzo elettromeccanico con regolazione del servosterzo in funzione della velocità di marcia, ausilio attivo al ritorno del volante, correzione automatica per marcia rettilinea, braccio a terra stabilizzante, diametro di volta circa 10,7 m

CAMBIO AUTOMATICO DSG

Il cambio a doppia frizione (DSG) segna l'inizio di una nuova era per i sistemi di trasmissione. Esso fonde le migliori caratteristiche dei cambi tradizionali - manuali e automatici - e pone fine al tradizionale conflitto tra sportività, comodità ed economicità.
Questo cambio automatico, a sei rapporti, è davvero unico poiché consente una selezione fluida delle marce che non interrompe la trasmissione di potenza. E' possibile impiegarlo in modo tradizionale e totalmente automatico, oppure tramite una selezione sequenziale dei rapporti.

Ciò è reso possibile dalla presenza di due frizioni a bagno d'olio che garantiscono un'accelerazione continua e senza sbalzi dalla partenza da fermo fino alle alte velocità.

In particolare, il cambio a doppia frizione rende molto agevoli le manovre di sorpasso. Il DSG non è stato concepito solo per assicurare una maggiore fluidità del cambio, ma anche per ridurre i consumi. Ad esempio, il 2.0 TDI consuma sostanzialmente la stessa quantità di carburante sia con il cambio manuale tradizionale a sei marce, sia con il DSG.

DSG: cambio ad innesti diretti

Il rivoluzionario cambio ad innesti diretti (DSG), delle nuove Audi A3 e TT 3.2, e' il compromesso ideale tra versione manuale e automatica.
Nel campo dei cambi, Audi e' all’avanguardia assoluta. Lo dimostrano innovazioni come multitronic^® realizzato nel 1999, il primo cambio automatico moderno a variazione continua. E ora il cambio ad innesti diretti DSG rappresenta il connubio ideale fra la sportivita' del manuale e il comfort dell’automatico.
Un’invenzione brillante per avere una marcia sempre attiva, con la successiva pero' gia' pre-ingranata. In altre parole, accelerando ad esempio in terza, la quarta e' gia' ingranata e manca solo la chiusura della frizione. Una volta raggiunto il numero dei giri che richiede il cambio di marcia, la prima frizione si apre, lasciando libera la terza marcia, contemporaneamente si chiude la seconda frizione che attiva la quarta. Lo stesso principio funziona scalando: la gestione elettronica riconosce quando il conducente intende scalare ad un rapporto basso (ad esempio dopo aver frenato per una curva) e lo tiene pronto con la seconda frizione.


Regia elettronica
I cambi di marcia risultano molto armonici sia che si lasci la regia all’elettronica sia che si scelga individualmente il momento in cui cambiare agendo sulla leva tiptronic o sui bilancieri del volante. Quando il selettore del cambio e' posizionato su “ S” (che sta per “ sportivo” e porta il motore a regimi piu' elevati prima di cambiare marcia), in caso di frenata e relativa scalata la gestione elettronica da' persino un dosato colpo di acceleratore prima dell’innesto – quasi volesse fare l’antica “ doppietta” – che suona perfetto anche acusticamente.
Per chiarire meglio, soprattutto agli amanti del cambio manuale tradizionale, la cui sportivita' resta ineguagliabile, possiamo confermare che Audi TT 3.2 con cambio DSG risulta piu' veloce che con quello tradizionale per il semplice motivo che, grazie alla seconda frizione, l’accelerazione non si interrompe. I 6,4 secondi per passare da 0 a 100 km/h corrispondono a cio' che ci si aspetta da un’auto con un motore cosi' potente, ma la sensazione di accelerazione che si ha guidando Audi TT 3.2 e' quella di essere entrati in una nuova era della sportivita'.

Accelerazione ottima
In una vettura con cambio manuale i valori ottimali di accelerazione sono molto difficili da raggiungere nella pratica, poiche' e' necessario dosare accuratamente acceleratore e frizione per non far girare a vuoto le ruote motrici. Su Audi TT 3.2 questa limitazione tecnica viene superata dalla gestione elettronica e cosi' il conducente deve solo pigiare a fondo sull’acceleratore. E qui si ha l’unico punto in comune fra il cambio DSG e quelli automatici: entrambi consentono di raggiungere i valori massimi di accelerazione semplicemente premendo a tavoletta sull’acceleratore, cosa impossibile con il cambio manuale.
Con DSG cio' funziona talmente bene, che i progettisti Audi hanno voluto aggiungere un’ulteriore raffinatezza: il "Launch Control". Il conducente di Audi TT 3.2 inserisce il selettore del cambio DSG nella posizione “automatico”, sceglie il programma “S”e tiene premuto con il piede sinistro il pedale del freno. Quindi da' tutto gas sull’acceleratore con il piede destro e il motore sale fino a 3.000 giri. Lasciando il pedale del freno la vettura parte come un missile, ma in modo elegante, senza far stridere le gomme sull’asfalto.
I puristi obietteranno che questa e' una versione di Launch Control molto meno aggressiva di quella impiegata in Formula Uno ma non va dimenticato che Audi TT 3.2, pur con la porzione di divertimento che offre, e' un prodotto di serie e che questo cambio deve durare (e dura) ben piu' a lungo dei 300 chilometri di una corsa.
Tecnicamente DSG non e' invece comparabile con l’assai confortevole cambio automatico multitronic^® progettato da Audi. Con DSG la fluidita' e' analoga, ma il cambio si comporta in modo del tutto diverso. In questo caso non vi e' nessun adattamento fra numero di giri e coppia, il motore di Audi TT 3.2 utilizza un cambio classico con rapporti di trasmissione predefiniti. E gia' dal rumore si sente la differenza: multitronic^® ronza uniformemente, mentre DSG rende percettibile in quale fase di accelerazione si trova l’auto con le tradizionali variazioni del numero di giri del motore.
Per concludere, questo cambio ad innesti diretti e' una tecnologia innovativa che non presenta svantaggi, ma incrementa considerevolmente il piacere di guidare. Cio' vale anche per gli automobilisti che se la vogliono prendere con calma, ai quali basta inserire il selettore su “automatico” per affidare alla gestione elettronica la decisione del momento piu' opportuno in cui cambiare.
Un ulteriore vantaggio che offre questa tecnologia innovativa e' il risparmio di carburante: il cambio marcia, infatti, non produce piu' alcuna perdita di potenza che deve poi essere recuperata dalla marcia piu' alta. Il DSG e' concepito essenzialmente in funzione della spiccata sportivita' e per il massimo piacere di guida, ma gia' per la nuova A3 questo modo perfezionato di cambiare sara' presente anche sui modelli TDI^®, notoriamente veloci ma anche decisamente parchi nei consumi.